Ënnert dem Afloss vun der internationaler Epidemie huet de Vëlomaart an de leschte Joeren e rare contraire Wuesstum gewisen, an inlands Upstream an Downstream Fabriken hunn Iwwerstonnen gefollegt fir ze produzéieren an ze exportéieren.Dorënner ass de schnelle Wuesstum elektresch Veloen.Mir kënne virausgoen An den nächste Jore wäerten d'elektresch-assistéiert Vëloen zwangsleefeg en neie Wuesstumspunkt am Haus-Vëlo-Beräich ginn.
Elektresch-assistéiert Vëloen, am grousse Ganzen, sinn elektresch-assistéiert Vëloen, déi anescht sinn wéi reng elektresch elektresch Vëloen oder elektresch Vëloen.Si mussen nach ëmmer duerch mënschlech Pedaling ugedriwwe ginn.De Motor spillt nëmmen eng Hëllefsroll.Et hëlleft dem Vëlo ënner bewäertte Konditiounen., Reiden méi einfach maachen, d'allgemeng Ausdauer verbesseren an d'Reiden Schwieregkeeten reduzéieren.Vun den éischten elektresch assistéierte Pendlerfahrzeuge bis haut elektresch assistéiert Mountainbikes, Stroossebikes, a Gravel Gefierer, ass den elektresch-assistéierte System technesch entwéckelt a ka komplett un de Gefiermodell ugepasst ginn.Mir kënne gesinn, ob et gewéinlech ass Den Hard-tail XC, de méi schwéiere Bëschstrooss Cross-Country oder Road Vëlo, all hunn de Schied vun elektrescher Kraaft.Ech selwer hunn verschidden Entwécklungsstadien a verschidde Forme vun elektreschen Hëllefsprodukter a mengem laangfristeg Vëlosfahrung erlieft, also wëll ech Iech kuerz mat Iech deelen. D'extern Manifestatiounen vun elektresch Muecht Hëllef kann ongeféier an Rad fueren ënnerdeelt ginn (Hub Drive) anMëtt fueren(Mëtt Fuert).
An de fréie Joeren, wéinst Designkonzepter a Kierperstrukturgrënn, hunn e puer Pendler- an Tourgefierer d'Form vu Frontradantrieb ugeholl (wéi dem Panasonic säin Een-Vitesse Pendlerauto a Japan an dem Xiaomi säin elektresch-assistéierte Klappauto).Et ass an den Hub integréiert an konvertéiert elektresch Energie a mechanesch Energie nodeems se energesch ass.Dës Method huet eng relativ einfach Struktur an niddreg Käschten.Et ass och eng vun den Haaptforme fir elektresch Vëloen um Maart z'installéieren. Wéi och ëmmer, et gi vill Probleemer, déi duerch Frontradfahrt verursaacht ginn.Den éischte Problem ass Gewiicht.Déi viischt Rieder si voluminös a méi schwéier.D'Erhéijung vum Gewiicht vun de Frontrieder ëm e puer Kilogramm wäert e méi groussen Impakt op deeglech Kontroll hunn;den zweete Problem ass Resistenz., De Radmotor wäert d'Reidenresistenz erhéijen, wann d'Batterie aus der Muecht ass, kombinéiert mat sengem eegene Gewiicht, wäert d'Reidenerfahrung beaflossen;den drëtte Problem ass d'Adaptatiounsfäegkeet, de Virradmotor brauch den Hiersteller fir de Radset ze preparéieren, wann et e gewéinleche Pendlerrad ass, ass et net néideg ze ersetzen.Et ass net e grousse Problem, mä wann et engem héich-Enn Sport Vëlo ass, der Rad Formatioun vun den Hiersteller preparéiert huet Mängel am Sënn vun Grad an Adaptatioun;Zousätzlech, d'Gewiicht an dreiwend Kraaft vun der viischter Rad Motor wäert der viischter Brems- Erhéijung.Drock vergréissert Brems- Verloscht, an e puer Sécherheet Problemer kann an schwéieren Fäll geschéien;Radmotoren hunn net e Virdeel am Energieverbrauch.Dofir ass et raisonnabel datt dës Zort Fuert net wäit an de Sportsvëloen gefördert gouf.
An de fréie Joeren, wéinst Designkonzepter a Kierperstrukturgrënn, hunn e puer Pendler- an Tourgefierer d'Form vu Frontradantrieb ugeholl (wéi dem Panasonic säin Een-Vitesse Pendlerauto a Japan an dem Xiaomi säin elektresch-assistéierte Klappauto).Et ass an den Hub integréiert an konvertéiert elektresch Energie a mechanesch Energie nodeems se energesch ass.Dës Method huet eng relativ einfach Struktur an niddreg Käschten.Et ass och eng vun den Haaptforme fir elektresch Vëloen um Maart z'installéieren. Wéi och ëmmer, et gi vill Probleemer, déi duerch Frontradfahrt verursaacht ginn.Den éischte Problem ass Gewiicht.Déi viischt Rieder si voluminös a méi schwéier.D'Erhéijung vum Gewiicht vun de viischter Rieder vun e puer Kilogramm wäert e gréisseren Impakt op deeglech Kontroll hunn;den zweete Problem ass Resistenz., De Radmotor wäert d'Reidenresistenz erhéijen, wann d'Batterie aus der Muecht ass, kombinéiert mat sengem eegene Gewiicht, wäert d'Reidenerfahrung beaflossen;den drëtte Problem ass d'Adaptatiounsfäegkeet, de Virradmotor brauch den Hiersteller fir de Radset ze preparéieren, wann et e gewéinleche Pendlerrad ass, ass et net néideg ze ersetzen.Et ass net e grousse Problem, mä wann et eng héich-Enn Sport Vëlo ass, huet d'Rad Formatioun vun den Hiersteller preparéiert Mängel a Punkto Grad an Adaptatioun;Zousätzlech, d'Gewiicht an dreiwend Kraaft vun der viischter Rad Motor wäert der viischter Brems- Erhéijung.Drock vergréissert Brems- Verloscht, an e puer Sécherheet Problemer kann an schwéieren Fäll geschéien;Radmotoren hunn net e Virdeel am Energieverbrauch.Dofir ass et raisonnabel datt dës Zort Fuert net wäit an de Sportsvëloen gefördert gouf.
Am Verglach mam Frontradmotor ass d'Struktur vum hënneschte Radmotor méi komplizéiert.Et muss och den Iwwerdroungssystem wéi den Tuermbasis Schwéngrad berücksichtegen.Dofir sinn d'Käschte méi héich.Wéi och ëmmer, den hënneschte Radmotor huet och e puer Mängel déi schwéier ze iwwerwannen sinn.Déi éischt ass d'Integritéit.Et ass schwéier en Heck-Radmotor ze fannen, dee geännert ka ginn a mat Markenrieder um Maart passen.Dofir brauch et nach ëmmer e Radset virbereet vum Hiersteller.Dëst ass ganz onbequem fir d'Adaptatioun vu verschiddene Modeller, an et ass och néideg fir de spéideren Upgrade vum Radset.Zur selwechter Zäit existéiert de Gewiichtsproblem vum Frontradmotor nach ëmmer um Hannerradmotor.D'Rad-Rad Motor Drive ass ufälleg fir ze rutschen a bestëmmten Ëmfeld, an et bréngt nach ëmmer méi Reidenresistenz wann et aus Kraaft ass.De Motor ass op der Rad Set Positioun etabléiert, wat d'Liewensdauer ënner laangfristeg Schwéngungen oder haarden Aarbechtsbedingunge beaflosst. An dësen dräi Formen, derMëtt-schéi Motorass ouni Zweiwel déi optimal Léisung.Obwuel d'Mëtt-Moteur huet och eng relativ grouss Gewiicht, et op der ënnen Klammer vun der Rumm Placement wäert net d'Géigewier vun der viischter an hënneschter Rieder Afloss, an et kann och den Zentrum vun Schwéierkraaft reduzéieren.Zur selwechter Zäit benotzt den zentréierte Motor dacks eng Kupplungstransmission.Et kann automatesch d'Verbindung tëscht dem Motor an dem Iwwerdroungssystem ofschneiden wann Dir op trëppelt oder wann d'Batterie dout ass, sou datt et keng zousätzlech Resistenz verursaacht.Am Verglach mat Radmotoren kënnen elektresch Vëloen mat mëttlere Motorsystemer fräi Radsets ersetzen, a spéider Upgrades ginn net beaflosst.Et kann gesot ginn datt de mëttlere Motor d'technesch Richtung vum elektresche Assistentsystem bei Sportvëloen duerstellt, an ass en Antidot fir d'strukturell Problemer vu Sportelektrobikes.Dofir ass et och eng strategesch Plaz fir grouss Marken fir Fuerschung ze kräischen. Fir d'Konsumenten, wéi eng Mark vun der elektrescher Kraafthëllef déi se haut wielen, ass eigentlech net "en Auto auswielen", mee d'Auswiel vun engem elektresche Kraafthëllefssystem.Limitéiert vum Optrëtt, derMëtt-schéi Motormuss dacks déif un de Kader gebonnen ginn.Et gëtt nach ëmmer keng vereenegt Erscheinungsspezifizéierung oder internationale Standard, also ass et schwéier fir eis verschidde Motorsystemer op der selwechter Startlinn ze evaluéieren.Dofir hoffen ech och datt d'Haushäre vun den Autosmotoren sech intern kënne vereenegen fir den internen "nationale Standard" Standard Erscheinung vun enger Industrie ze bestëmmen.Op dës Manéier wäert et méi einfach sinn fir OEMs de Frame ze designen, a fir Upstream an Downstream Deeler Hiersteller.Et ass och méi fantastesch, a gläichzäiteg kann et och grouss auslännesch Marken zwéngen, vereenegt Standarden ze berücksichtegen. Post Zäit: Sep-09-2021